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罗兰贝格方寅亮:小排量是节能环保的大势所趋

2020-03-22 18:58上一篇 |下一篇

7月25日下午,由汽车头条主办的“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在京举办。

以“新思路、新布局、新技术、新趋势”为关键词,来自汽车行业产、学、研多领域的嘉宾、企业高层和媒体嘉宾一同头脑风暴。在“务实的突破”的主题下,探讨传统内燃机在节能减排新时代,潜藏巨大的技术提升空间和未来市场机遇。

论坛上,罗兰贝格全球合伙人方寅亮先生站在市场、宏观角度分享了汽车行业未来节能减排的大势所趋。

首先,罗兰贝格对于未来产业的趋势预判总结了四个革命化的趋势“MADE”,其中M是共享出行,A是无人驾驶,D实际上是数字化,最后E是电动化以及环保化。

在全球新能源化过程当中,排量缩减化其实是漫长而又循序渐进的过程,方寅亮先生坦言:“整个电动化的过程,不仅仅是一个技术问题。既包含了技术,又包含了资本,包括还有政策方方面面的博弈和配合,才能够真正形成最后的合力。”

而对于影响未来中国市场小排量发动机未来发展,方寅亮先生也给出了四大驱动影响因素,包括政策导向、技术优化、整车供给、消费需求。

值得注意的是,对于未来的技术优化,方寅亮先生表示:“从整体技术上来说,本身发动机的热效率排放等等一些技术就一直在突破。以丰田为例,不断的在提升热效率。与此同时,包括自主品牌的一些主机厂也可以很有信心把热效率做到40%以上,都是一个突破。另一个案例是今年英菲尼迪推出QX50,从而更好实现了燃油节省。因此,从整个发动机本身的技术来看,一直都是在不断的突破。”

而对于燃油热效率的突破,就不得不谈三缸机,事实上三缸发动机是既有优势也有不足的。方寅亮先生坦言:“三缸发动机的最大的优势是本身的排放少,三缸发动机的重量油耗等等都有很明显优势。而不足之处是因为三缸发动机本身的一个物理结构导致的问题。”

而对于技术上的问题,他举例道,“包括像GL6搭载这个三缸机可以通过像液压悬支架系统解决这样的问题。”

而三缸发动机的另外一个优势,从整个主机厂供应来看,很明显就是通过去使用小排量,可以很有效帮助企业去下降成本,减少税收压力,从而带给消费者更好的价格。从消费需求来看,数据显示,1.6L排量以下过去的增幅是11%,这是远大于整个1.6L排量的市场的。

因此,可以看到整个市场已经开始接受小排量的需求。而这几年小排量发动机对于整个产业的发展也提出一些很好的贡献,方寅亮先生表示,主要归功于小排量发动机自身的一些优势。

首先,因为小排量发动机重量轻,本身就可以提高燃油效率,从成本上对于消费者本身提供一个很大的节省。

第二,小排量发动机因为体积小可以横置,给家用车型提供了充足的空间,包括以后发展混动都有很好支撑。

第三,其实这几年很多主机厂包括媒体都在很大力选择小排量发动机,更好的引导避免一些误解,这对于未来整个小排量发动机将会形成一个非常好的支撑。

第四,未来的汽车产业的趋势中,四个趋势一起会形成一个很好的支撑,包括像共享出行、专车车队的需求会越来越大,他们这些用户对于车本身的经济效益,包括成本效益的要求会越来越高,这样就会对未来去采购小排量发动机有非常好的支撑。

对于汽车行业未来节能减排的趋势,方寅亮先生坦言:“整体来说汽车行业趋势往小排量、环保化发展推进,包括政策、技术以及MADE趋势都在很好去往这个方向去宣传,但同时也需要有一些技术突破,包括产品上体验上的进一步补充。”